A l f a 1 4 7 1 , 6 T
. S . P r o g r e s s i o n
Milenka
V nižší střední třídě asi stěží naleznete
krásnější auto. Už při prvním pohledu zvedne vlnu emocí a bližším zkoumáním
přicházíte na stále nová báječná designérská řešení. Přitom nejen líbivý
vzhled, ale především úchvatné jízdní vlastnosti jsou silnou stránkou Alfy 147,
vozu s neopakovatelným kouzlem osobnosti.
Design:
Jedním slovem úchvatné je dílo návrháře Waltera de Silvy. Citlivě komponovaný
celkový vzhled i nejmenší detaily jsou pravým požitkem pro automobilové labužníky.
Přední části vévodí trojúhelníková maska s šesti chromovanými lištami a znakem
automobilky, připomínající Alfu Romeo Villa d´Este z roku 1949. Při pohledu ze
strany zjistíte, že linie se vzdáleně podobají většímu modelu 156. Vizuálním
středem je hliníková klika dveří. Boční okna a lesklý černý sloupek vytvářejí
dojem oválu. Zužující se kuželová záď se velice povedla. Zadní okno zachovává
tvar "V", odrážející podobnou linii jako u předních partií. Široce
rozkročený vůz s tradičně malou zasklenou plochou působí nesmírně dynamicky, ale
přitom velice sexy, a spíše než hatchback připomíná kupé.
Interiér: Atraktivně ztvárněný, dostatečně dimenzovaný vnitřní prostor působí
opravdu příjemným dojmem. Použity jsou kvalitní plasty i potahové materiály,
interiér je navržen ergonomicky. Zaoblená originální přístrojová deska s trojicí
kruhových přístrojů podtrhuje sportovní charakter vozu. Výtečně tvarovaný volant
jen přispívá k vzrušujícímu pocitu z jízdy. Komfortní přední sedadla s
dostatečně dlouhým sedákem i opěradlem poskytují tělu v zatáčkách výbornou
boční oporu, rovněž vzadu naleznou cestující dostatek pohodlí a komfortu.
Nastupování na zadní sedadla nečiní větší problémy, neboť boční dveře jsou
dostatečně široké a přední sedadla se snadno sklopí a posunou vpřed. Naštěstí
si pamatují původní polohu, takže ji není třeba zvovu nastavovat jako u konkurence.
I dvoumetrová postava má vzadu dostatek místa pro hlavu a nohy, což zdaleka není
samozřejmostí ani ve střední třídě. Nevelký (avšak pro běžné potřeby
dostačující) zavazadlový prostor o objemu 280 l je skladný a dobře přístupný, po
sklopení zadních sedadel vznikne zcela rovná plocha a využitelný objem se zvýší na
1030 l. Navíc jeho podlahu lze otočit a přepravit špinavé či mokré věci
(například sportovní vybavení).
Motor a jízdní vlastnosti: Srdcem testované 147ky byl nejslabší motor v nabídce, zážehová
šestnáctistovka Twin Spark se čtyřventilovou technikou o výkonu 77 kW (105 k) při
5200 ot/min a točivém momentu 140 Nm při 4200 ot/min. Ačkoli pravověrné sportovce na
silnicích tento agregát asi nijak zvlášť neoslní, vězte, že nedělá milánské
automobilce pražádnou ostudu a při vytáčení za hranici 4000 ot/min nabízí dokonce
dosti svižné svezení včetně nezbytného zvukového doprovodu a na nedostatek
temperamentu si nelze stěžovat. Přitom spotřebu paliva lze snadno udržet na rozumné
hodnotě. V testu činila 10,9 l/100 km a nebylo by velkým problémem ji výrazně
snížit, ovšem připravili byste se o nevšední řidičské zážitky. Jelikož Alfa
147 využívá podvozku z větší sestry stopadesátšestky, má jízdní vlastnosti,
které skutečně berou dech. Jako by pro vůz platily jiné než pozemské fyzikální
zákony. Zvláště přesné, typicky strmé řízení (mezi krajními polohami stačí
pouze o něco více než dvě otočení volantu) umožňuje manévry, o nichž si ostatní
automobily mohou nechat jen snít. Ještě na hranici smyku je vůz dobře ovladatelný.
| Alfa 147 1,6 T.S.
Progression |
| Motor |
zážehový 1,6 l V4 16V |
| Největší výkon |
77 kW (105 k) při 5600 ot/min |
| Točivý moment |
140 Nm při 4200 ot/min |
| Pohon |
přední |
| Převodovka |
manuální pětistupňová s ručním
řazením |
| Vnější rozměry |
4170 × 1729 × 1442 mm |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost |
1190/520 kg |
| Objem zavazadlového prostoru |
280 l |
| Objem palivové nádrže |
60 l |
| Maximální rychlost |
185 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h |
11,3 s |
Průměrná spotřeba paliva
v testu/údaj výrobce |
10,9 l/8,1 l (na 100 km) |
| Základní cena testovaného modelu |
529 000 Kč |
Veškeré
údaje jsou platné
k 6. dubnu 2001. |
|
|
|
|
Závěr: Alfa 147, vítěz evropské ankety o Automobil roku 2001, je nejen výjimečně
krásná, ale i pohodlná, komfortní a má špičkové jízdní vlastnosti. V základní
výbavě naleznete ABS + EBD, 6 airbagů, mechanickou klimatizaci, centrální zamykání
s dálkovým ovládáním, elektricky ovládané stahování oken, výškově a podélně
nastavitelný volant a sedadlo řidiče, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější
zpětná zrcátka v barvě karoserie ostřikovače světlometů, volant a rukojeť
řadicí páky v kůži, přední mlhovky a audiosoupravu s osmi reproduktory.
Text: Daniel Srb / foto: Lukáš Růžička
A l f a 1 4 7 1 , 9 J
T D P r o g r e s s i o n 5 D
Srdce & rozum
Praktičtější, pětidvéřové provedení italského
klenotu Alfy 147 přišlo na trh o něco později než třídvéřová verze. Já jsem
měl možnost jej vyzkoušet v kombinaci s úsporným vznětovým motorem.
Pět dveří namísto tří kompaktní alfě významně
přidalo na užitné hodnotě aniž by přitom jakkoli utrpěla - v tomto případě
skvostná - estetická stránka. Návrháři prokázali pravé mistrovství, když se jim
podařilo zachovat silnou osobnost a neopakovatelný sportovní vzhled vozu,
připomínající kupé. Tomu pomohl i protažený a elegantně se snižující profil
okna zadních bočních dveří a zamaskování kliky do okenního rámu po vzoru starší
sestry s označením 156. Nápaditě pojatý, designérsky výrazný, komfortní a
zároveň ergonomicky bezchybný - takový je interiér svůdné Alfy 147. O čem se
nemohu nezmínit, jsou téměř dokonalá sedadla, patřící k dnešní špičce,
dostatek prostoru pro všechny cestující a kvalitní dílenské zpracování. Jak jsem
ověřil v praxi, nastupování na přední i zadní sedadla je snadné i pro starší
osoby (což bývá u většiny konkurenčních vozů libovolné třídy a velikosti
obvykle problém). Pohonná jednotka skýtá slast znalcům a potěší běžné řidiče
- temperamentní turbodiesel s technologií Common Rail a variabilním nastavováním
lopatek turbodmychadla se do značné míry projevuje jako zážehový agregát: má
velice tichý a kultivovaný chod. Přitom dostatečný výkon 85 kW (115 k) při 4000
ot/min a zejména pak úctyhodný točivý moment vrcholící hodnotou 275 Nm při 2000
ot/min, nabízí dostatek potenciálu i pro skutečně sportovní jízdu. O tomto faktu
vás snad přesvědčí i maximální rychlost 191 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s.
Je pravdou, že si neužijete vytáčení motoru k hranici 6000 ot/min jako u výtečných
zážehových motorů Twin Spark, na druhou stranu vás velice příjemně překvapí
průměrná spotřeba nafty, jež totiž i při razantní jízdě stěží přesáhne
hodnotu 8 l/100 km (já jsem jezdil za 7,2 l/100 km). Nadprůměrné jízdní vlastnosti
stejně jako neobvykle přesné a přímé řízení nemohou nikoho nechat v klidu, aniž
by vyzkoušel, co malá alfa dokáže. Projíždění zatáček ve vysokých rychlostech
či rozumově stěží vysvětlitelné zatvrzelé vzdorování smyku umožňuje užít si
něco ze skutenčného závodění na běžné silnici. Tento vzrušující automobil
není nijak přehnaně drahý: cena zkoušené alfy činí 664 000 Kč. Bohatá základní
výbava zahrnuje ABS + EBD, ASR, 6 airbagů, elektricky ovládaná přední okna,
centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná zpětná zrcátka
s odmlžováním, mechanickou klimatizaci, přední mlhovky, volant a rukojeť řadicí
páky v kůži a autorádio.
Text: Daniel Srb
Foto: Daniel Srb (4), Lukáš Růžička (2) |
|
|
|
