H o n d a  C B R  9 0 0  R R  F i r e b l a d e
Letec k pohledání

Od roku 1992 si Honda CBR 900 RR Fireblade získala mnoho příznivců a přibývá jich stále více. Tento model je od svého vzniku každý druhý rok modernizován. Každá modernizace si dává za cíl snížit hmotnost a zvýšit výkon, aniž by se zhoršila ovladatelnost nebo jízdní komfort. V celé historii tohoto motocyklu však přináší model roku 2000 vůbec nejvíce změn.

Na první pohled pátá generace modelu CBR 900 RR sleduje svůj nový vývojový koncept "nejlehčí a nejostřejší", přesto v oblasti designu mnoho nových změn nepřináší. Stále zůstává charakteristický, pro všechny generace CBR agresivní výraz ve tváři. Nová kapotáž má oblou čelní partii připomínající spíš CBR 600 F a spolu s palivovou nádrží a krytem sedla je provedena odděleně, aby tím vynikl působivý hliníkový rám. Tímto otevřenějším designem stroj zdůrazňuje svou nízkou hmotnost. Zcela nový je přední světlomet. Kromě v rohu umístěných parkovaček skrývá tři další žárovky. Uprostřed na světlo potkávací a po obou stranách na dálkové. Zvýšil se tak osvětlovací rozsah světlometu.

Pohonná jednotka (zvuk) prodělala následující zásadní změny a inovace. Nově byla vyvinuta motorová skříň, která byla zkrácena, aby bylo možno zmenšit odstup mezi klikovou hřídelí a čepem kyvné vidlice. To má za následek uložení motoru více dopředu a přenesení hmotnosti více na přední kolo, což zlepšuje ovladatelnost. Tak se také mohla prodloužit kyvná vidlice a přenesení síly sekundárním řetězem na zadní kolo je hladší. Kyvná vidlice je uchycena do víka motorové skříně a opět tak přispívá k lepší ovladatelnosti stroje. Další změnou v motoru je větší vrtání a kratší zdvih. Jsou zde umístěny rozměrnější ventily. Tato změna má za následek zvětšení kompresního poměru a zvýšení výkonu. Ventily ovládají nové vačkové hřídele, které jsou duté a lehčí. Lité hliníkové písty, byly nahrazeny kovanými hliníkovými, které přispívají opět ke snížení hmotnosti. Dosud používané karburátory byly nahrazeny moderním, počítačem řízeným vstřikováním PGM-FI, které v sobě zahrnuje automatický sytič. Vstřikování spolu s elektronickým zapalováním bylo integrováno do kompaktní skříňky. Ta se stará nejen o ostrou, přesnou reakci motoru, ale i o nízkou spotřebu paliva a co nejnižší hodnotu škodlivin ve výfukových plynech. Bez problémů tak splňuje nejnovější normu EURO-1. Nový je také výfukový systém. U předních výfukových svodů a u nového systému přívěry H-TEV je použit titan. Ten je znám svou nízkou hmotností a vysokou pevností. Z něj je vyrobena i přepážková konstrukce hliníkového tlumiče výfuku. Spoje mezi koleny a tlumičem výfuku jsou z nerezové oceli. Celý výfukový systém dodává stroji větší výkon a činí ho tak lehčím. Nově odstupňovaná je převodovka, lze s ní přesně řadit a umožňuje ostré zrychlení prakticky v celém rozsahu otáček.

Podvozek je zcela nové konstrukce a skýtá mnohem vyváženější poměr tuhosti pro ještě preciznější a jednodušší ovladatelnost. Dvojitý páteřový rám vychází vpředu z masivního odlitku hlavy řízení a vzadu se zbíhá v místě, kde je současně ukotvena tlumící a pružící jednotka odpružení zadního kola. Je nutno podotknout, že rám je i dostatečně pružný a nevznikají tak ani žádné neklidnosti stroje. Vpředu je nová vidlice typu Upside-Down plně nastavitelná a vzadu je opět nově vyvinutá kyvná vidlice odvíjející se od kyvných vidlicí používaných na závodních strojích NSR 500. Dobře si Fireblade počíná v zatáčkách. Přešel z šestnáctipalcových na sedmnáctipalcové třípaprskové ráfky. Ty jsou obuty do pneumatik značky Bridgestone, vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 190/50 ZR 17. O spolehlivé zpomalení stroje se starají vpředu dvoukotoučové brzdy o průměru 330 mm s čtyřpístkovými třmeny a vzadu jednoduchá kotoučová brzda o průměru 220 mm.